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VR2GY · 發表於 23-10-2012 22:05:39

能深入機房控制室是十分難得的

VR2WAP · 發表於 23-10-2012 23:44:39

VR2GY 發表於 23-10-2012 22:05
能深入機房控制室是十分難得的

準備進入船隻的動力核心部份－機房

機房舷梯.jpg

VR2WAP · 發表於 24-10-2012 12:28:00

VR2WAP 發表於 23-10-2012 23:44
準備進入船隻的動力核心部份－機房

VR2WAP · 發表於 25-10-2012 08:40:00

本帖最後由 VR2WAP 於 25-10-2012 08:56 編輯

VR2WAP 發表於 24-10-2012 12:28

Neil 介紹希望號航行模式

背景的電動馬達和左方的柴油機聯合推動同一螺旋槳，運行柴油機時可以達到最大航速和推力（最高４０M/T 拖力）非常耗油。運行電動機時，可以節能，航速祗有10 海浬（knots 節），也可以用左方或右方的一台柴油機運行，另一方運行電動機以達到祈望速度和抗風浪能力，也節約燃油。
另外，螺旋槳是可變螺距螺旋槳（ＣＰＰ　Control Pitch propeller）。配合發動機不用改變旋轉方向也達到前進或後退，通過改變距角度以達到最大限度使用柴油發動機和電動機的最大扭力。

VR2WAP · 發表於 25-10-2012 08:54:47

VR2WAP 發表於 25-10-2012 08:40
Neil 介紹希望號航行模式

背景的電動馬達和左方的柴油機聯合推動同一螺旋槳，運行柴油機時可以達 ...

這是右舷的一台Ｖ16 柴油發動機，目前所看見的祗是發動機的一半高度，曲軸箱在下方遮蔽著。

左方的電控柜估計是兩台大電動的軟起動器。

VR2GY · 發表於 25-10-2012 23:27:41

VR2GY · 發表於 27-10-2012 02:02:04

VR2GY · 發表於 27-10-2012 02:03:53

天線

VR2GY · 發表於 27-10-2012 02:06:02

天線

VR2GY · 發表於 27-10-2012 21:41:47

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