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空警200平衡木预警机

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空警200平衡木

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空警200平衡木

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空警-200型预警机的“平衡木”雷达系统为中国自制当无疑义。参加中华人民共和国六十周年国庆阅兵的飞机中，就至少有2架空警-200型预警机。
空警-200型预警机实际上是运－8AEW的改进型。最初，该机被命名为”平衡木AEW”（5号方案）。随后，又被命名为运-8/F200。2005年1月14日，空警-200型预警机完成了第一次试飞。

2006年6月3日，第二架运-8AEW因飞机机翼结冰，在中国安徽东部地区坠毁。5名机组成员和35名空军专家全部遇难。当天，该机在安徽省广德县柏垫镇姚村上空失事坠毁，机上包括机组人员在内的40人全部罹难。这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难，亦是中国空军2006年发生的四起空难中的第二起。 2006年9月7日，中国官方通讯社新华社公布了调查结果，认定空难的直接原因是飞机多次穿越结冰区域，造成飞机空中结冰并导致失控坠毁。 在最初的官方新闻中，失事飞机的机型和失事地点的准确位置并没有透露，仅使用"军用运输机"和"安徽某地"等笼统的表述带过。随着事件的发展和报道的深入，机型被证实是当时正在研发的空警-200预警机。事件发生后，两个大区副，南空司令和政委记过处分；空军装备部副部长记过处分；南空副参谋长降职处分。另外，事故发生后不到一个月，南空司令江建曾的军衔就少进中，升中将后没俩月，就得了处分。而南空政委，他的名字和撞机的王伟相同，现在已经是空军副政委了。中国政府领导人称：机上遇难人员为国家安全和军队现代化建设做出了巨大贡献。[1]
随后，中国陕西飞机制造公司加快了研制中国空警-200型预警机的步伐。为了解决飞行安全问题，中国军方积极与乌克兰安东诺夫设计局进行了合作。在改进空警-200的过程中，更换了新型座舱玻璃除霜系统和新型机组成员紧急情况告警装置。据悉，该机所采取的上述措施大大提高了飞机的飞行安全性能。
空警-200型预警机实际上也是在运-8基础上研制而成的。该型机可以自动或手动与空警-2000预警机进行情报信息交换和共享。中国空警-200型预警机的功能虽然没有空警-2000型预警机强，但系统造价相对便宜，可大批量生产，与空警-200型预警机形成高低搭配的配置方式。空警-200的外号叫“平衡木”，用于战术预警。
空警-200型的载机平台为运-8系列III类平台/高新工程第三类载机。III类平台针对运-8C的缺点改进，主要解决两个重大问题：一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能；第2个是航程问题运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。III类平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平。更换了整体航电系统。

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我国披露国产空警-200预警机两起试飞特情细节


　　和“死神”的再次拥抱

　　2009年4月10日，是试飞院成立50周年院庆前的一个飞行日。当天的试飞，对于联合试飞机组所有成员来说，都将是终身难忘的。因为，今天的试飞，他们与死神“接吻”了！

　　试飞中，当飞机以接近抬前轮速度的速度在跑道上滑跑时，飞机的8个主轮突然同时被“抱死”(轮胎转不动)。飞机巨大的重量加上时速几百千米的速度，瞬间，机下浓烟滚滚。面对突发险情，试飞员们没有惊慌失措，但是，他们现在必须做出攸关生死的抉择。如果中断起飞，由于速度过大，飞机必然会冲出跑道。这时如果将飞机拉起，只有3台发动机工作(该试飞要关闭一台发动机)，加之速度不够，将可能会导致飞机拉不起来；就是拉起来，飞机也会因为舵面效应不足，离陆后状态难以控制。

　　此时，机场上的人都清楚地看到了拖着浓烟的飞机，大家的心都提到了嗓子眼，时间仿佛一下子凝固了。现在，没有人能帮助试飞员，没有人能拯救飞机，生与死、成与败，全掌握在试飞员自己的手里。

　　不拉起飞机，飞机一定会冲出跑道，如果拉起，飞机还有一线生机，“拉起！”试飞员们下定了决心。试飞员们当下最希望的就是飞机能够增速，他们推动油门，但此时飞机增速非常困难，因为地面与飞机轮胎的摩擦力实在是太大了。

　　飞机硬是拖着轮胎在跑道上蹭出130多米远，并在跑道上留下了几道深深的黑印。突然，试飞员们听见飞机腹部传来“嘭”的一声闷响，是轮胎爆了！没有时间了，拉起……

国庆60周年盛大阅兵式上，由空警200率领的空中梯队威武地通过了天空门广场，庄严地接受了党和国家的检阅，此举令国人沸腾，世界瞩目。中航工业试飞院的空警200试飞团队亲自放飞了民族之鹰，承担该机试飞任务的试飞员们深情地讲：我们将这架飞机视为自己的“孩子”，没有哪位父母会嫌弃自己的孩子，哪怕在他成长当中会有这样那样的缺点与不足。正是由于这样的耐心与呵护，正是这种对祖国航空事业的执着，才使得空警200终于走出阴霾，崛起于共和国的蓝天。

　　试飞是一种责任和态度

　　空警200在定型试飞中完成了国内运输类飞机至今为止最为复杂、风险性最大的一系列试飞任务，可以说，试飞当中的每一点进步都在刷新着纪录，创造着第一。试飞，将它百炼成钢，将它铸成长空利箭。

　　试飞院从试飞整体发展角度提出，通过空警200的风险科目试飞，可以蹚一蹚大型飞机风险试飞路。同时，可以在实践中培养和锻炼队伍。试飞院以前曾进行过货500以及运7-200A、运7-200B的失速试飞，有一定的技术及经验储备，并不是无把握之战。试飞的决心一下，所有的争论就变成了如何高效地执行，大家开始为一场试飞大战进行精心准备。

　　刘学岩是位刚直的山东汉子，健谈、爱笑，外表看起来什么事都不装。其实，和他一起工作过的人都知道，他可是个精细人。在试飞战线摸爬滚打了近20年，他试飞过三种机型，多次出色完成重点型号试飞任务，不但试飞技术精湛，而且对工作非常严谨。联合试飞机组的领航员廉万年、空中机械师孙孟库也都是经验非常丰富的“沙场老将”。后来的试飞证明，这样的配合是合理和优秀的，他们几次正确处置了重大空、地险情，避免了数起严重事故的发生。他们不仅挽救了飞机，也为飞机的不断完善、改进和最终成熟发挥了巨大的作用。

　　在执行任务前的几个晚上，大家辗转反侧，难以入睡。他们又想起了在烈士墓前的誓言，“是啊，我们在从事着一个神圣的事业，我们在勇开中国航空的先河，我们在为国防强大而飞，为民族振兴而飞，还有什么比这更光荣和崇高呢！”

　　整个风险科目试飞，就是一个不断发现问题，问题不断“归零”的过程。为使飞机具有完成风险科目试飞的状态，参试人员在第一阶段试飞时，并没有局限于风险科目试飞，而是对整个飞机平台进行了一遍“地毯”式的飞行检查，并对全部数据逐一进行了分析，工作量相当的巨大。

　　根据试飞系统统计，空警200风险科目试飞一年以来，仅在试飞院开的分析讲评会就多达130多次，这些主要是为解决在试飞中出现的各种问题。前期，由于大家对问题认识上的不统一，经常争得“面红耳赤”，拿几个总师的玩笑话讲：我们是由对抗到合作的过程。随着问题的逐一暴露和解决，大家也逐渐凝聚到一起，集中精力去考虑如何高效地解决问题。在试飞过程中，虽然遇到了各种挫折和坎坷，但大家都有一种永不言败的劲头。因为大家的初衷是一样的，都是为了飞机的发展，为了任务的完成，为了部队早日拿到合格、管用的装备。

　　生死之间的坦然

　　空警200的风险科目试飞对试飞团队而言，前进的道路上有太多的未知因素，试飞机组感慨地说：“这次试飞，真是一步一步拼过来的。”

　　2008年元旦前的最后一个飞行日，联合试飞机组在起飞线上完成起飞前的最后检查后，驾驶员加大油门，空警200飞机发出巨大的轰鸣开始滑跑。地面最小操纵速度是一个风险性很大的科目，试飞中试飞员要关闭飞机关键的右边第4台发动机，在这种极端状态下对飞机性能进行检验。飞机在滑跑加速过程中突然产生了剧烈的偏转角，并向右侧跑道外的草地冲去。此时左座驾驶员正手把着驾驶盘，脚拼命地蹬着左舵，根本没有改变飞机状态的能力，以飞机当时的速度，冲出跑道、发生严重事故，也就是顷刻间的事情！

　　在此千钧一发之际，右驾驶刘学岩以“子弹出膛”般的速度将舵控电门迅速扳到脚控位置，瞬间飞机得到了响应，说时迟那时快，机头“唰”地一下向左转去，在跑道上留下了一个半圆形的轮迹。随后，两名试飞员合作，将飞机控制住。

　　试飞员将飞机缓缓驶向“出事”现场，他们看到，飞机离跑道边最近的地方还不到2米。如果刘学岩的反应晚上0.01秒，飞机肯定就会冲出跑道了。

　　现场，能同时观察到飞机发生这次严重险情的还有试飞院的GDSA(地面时时监控系统)，其他人由于时间太短，根本就不知道飞机险些就回不来了，机场还是一如既往的平静，好像什么事都没有发生一样。然而，我们的试飞员刚刚已经和死神打过照面了。更多的人是后怕，他们为试飞员担心，也为飞机担心。试飞员们反倒是很坦然，回来后仍有说有笑。其实，大家心里都明白，他们是怕大伙儿担心，更怕家里人担心。

　　问题发生后，试飞总师朱增科在问题分析会上激动地讲到：“现在必须中断风险试飞，立即着手清查问题。”为此，来自全国的专家云集古城西安，就这个问题进行了集中分析研究。随后，相关单位专家组成了攻关组，大家齐心协力，全力攻克这个“拦路虎”，通过攻关，最终找到了问题的所在，并有效解决了问题。

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英国《简氏防务周刊》网站报道 题：中国武器制造商声名大噪

　　11 月13日到18日在珠海举行的2012年中国国际航空航天博览会表明，中国的制导武器制造产业正在迅猛发展，有数量空前的新项目正在涌现出来，而且不同项目间有时存在内容交叉的现象。

　　虽然珠海航展主要关注航空航天领域，但这一展会正越发成为展示陆海武器系统的平台。今年的航展把来自陆海空三大领域的大批新式武器都汇聚到—起，给人留下了深刻的印象。

　　我们经过简单分析后发现，今年的展会至少出现了十余种从未在公开场合亮相过的中国新式武器——此外还有许多现有武器的升级版本。这突出地表明中国武器制造商的能力正在不断增强，中国目前可供出口的产品种类也在不断增加。

　　航空航天武器展品中包含了多个引人注目的“第一”，比如中国第一款专用反辐射防御压制武器、第一款超高速（速度大于4马赫）武器、远程航空布撒武器、针对强化目标的专用侵彻武器、激光制导火箭弹以及一款燃料空气弹。我们还看到，为中国无人机和未来战斗机的内置弹舱研制小型武器的那些研究项目同样取得了进展。

　　此外，原先仅用于地对地作战的某些导弹还推出了新的空射型号——甚至连现有的空对空导弹也推出了新型地对空版本。

　　不仅如此，中国还拿出了越来越多的地对地精确制导武器。在2012年珠海航展上，CM-50IG型和型车载中程导弹首次公开亮相，一同登台的还有WS-2型多管火箭炮家族的最新成员与WS-32。

　　一些从未参加过珠海航展的中国武器制造商此次强势登场，其中就有中国北方工业集团公司（中国兵器工业集团公司）。该公司旗下的哈尔滨建成集团有限公司展示了8种空射武器（其中7种没有展出过）。

　　同样初次登场的还有中国南方工业集团公司（中国兵器装备集团公司），该公司带来了一系列炸弹，包括CS/BBF1型燃料空气弹和一款布撒武器——所有这些都是首次公开亮相。人们更为熟悉的是中国兵器装备集团公司的汽车产品（该公司与福特、铃木、沃尔沃等汽车厂商拥有多家合资企业），于是该公司这次展示了整整—个展厅的作战车辆，包括装甲运兵车、防空雷达车、无人机发射控制车与全地形车，甚至还有一辆防地雷反伏击车。这是珠海航展首次集中展示陆基武器系统（其他制造商同样拿出了许多军用车辆），表明这一展会已经成为整体展示中国国防工业的主要舞台。