海事通信，從HF......衛星通信

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大船泊碼頭，大船如何與拖輪聯絡？
　　　　　　領港員如何指揮拖輪？
　　　　　　用什麼通信工具？

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我只知道進入海港的時候, 用海事 11-16 頻道 向 "媽的" 報告, 但我都唔肯定, 因為幾個不同的頻道都有聽過
請 WAP 師兄多講解一下

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廣州黃埔區港前路，有幢蔚藍色的七層大樓，門前是白底黑字的木牌︰廣州港引航站。
就像空港領航員引領飛機降落一樣，進入珠江口伶仃洋面的輪船，特別是外國輪船，到達我國領海與公海交界處的桂山島後，港務局的引航站便會派出引航員，上輪船後在雷達導航系統和衛星導航系統的配合下，用準確無誤的車位舵令，指揮船長將船穿過彎彎曲曲的航道，繞過激流險灘、暗礁旋渦，避開江面上密密麻麻的船只，平安引帶到東莞、南沙、廣州各個港口。
引航員，高技術、高難度、高風險而又鮮為人知的職業，除了要熟練掌握駕引技術，還要有氣象學、流體力學、工程力學、材料力學等多個學科的豐富知識。廣州港引航站百多名引航員，擔負著進出珠江航道輪船安全的重大使命。我國海事部門規定，一名航海類本科生畢業後，需十年以上時間，才能成為一級引航員；遠洋船長報考引航員後，須經6年培訓，考試合格才能成為一級引航員。要求之高為一般行業少見。
然而，舊中國黃埔港的引航員竟然是二三十個沒有多少文化的水上居民。
壹
家族式的壟斷行業
引航員俗稱引水員，廣州過去稱帶水佬、八爪佬。引水員到船上引航，都要抓著船邊的繩梯攀登上去。以前的輪船較小，一般只有八節繩梯，抓著繩梯爬上爬下，人們稱他們為“八爪佬”。
引水行業一般由家族壟斷。廣州有個引水組織，叫“聯盛引水工會”，受粵海關直接管理，只有李、鄧、黃、張四個姓氏。聯盛引水工會有個印章，分成四瓣，每個姓氏保管一瓣，蓋印時，大家都拿出來，缺一不成。這個工會壟斷了省、港、澳的引航權，其他外姓人不能加入。
海珠區的寶恕四巷，過去叫“帶水街”，不少“帶水佬”都住在那里。革新路附近的鳳安涌兩岸、長洲島旁的深井島，都是“帶水佬“集中居住的地方。
在四個引水家族中，李姓家族的“引水佬“最多，佔舊時廣州引水員一半以上，前後約有20人。他們的祖籍，在黃埔區珠江村。我們在深井島找到李氏家族其中一位後人———40多歲的李馬特先生，他翻開族譜對我們說︰李氏家族做引水，鴉片戰爭前就開始了。
乾隆二十二年（1757年）至鴉片戰爭前的80多年，清政府獨留廣州“一口通商”，到中國做生意的外國商船全部雲集廣州。許多外輪由于不熟悉珠江水道，無法進入，必須請人引航。李氏家族祖祖輩輩以打魚為生，哪里深，哪里淺；哪里有礁石，哪里有旋渦；哪里風急浪大，何時潮漲潮退，知道得一清二楚。這樣，很自然成為外國輪船進入廣州最理想的引水人了。
“帶水”生意越來越多，又增加了鄧、黃、張三個帶水家族。外國輪船來到珠江口，會派人到“帶水佬”集中居住的地方，請他們帶水；老婆仔女就搖著小艇，將他們送到輪船上。憑著豐富的經驗，將輪船引帶到廣州黃埔港及洲頭咀碼頭；卸裝貨物後，又將輪船帶出廣州，送到香港和澳門，收取豐厚的酬勞。
從廣州黃埔港到垃圾尾島（後改名為桂山島）是64海里（約118公里），到澳門是68海里。“帶水佬”引千家船，食百家飯，一個藤篋，兩件替換衫，風來雨去，長年奔波在這些航線上。過去往來省港澳的定期航班升昌、恆昌、海剛等客貨輪，都是由他們引水的。為方便生意和往來，帶水家族在香港、澳門都設有居住點。在香港一般住在大鏟島，後改住垃圾尾島。在澳門，李氏家族住十月初五街，以及壕江交通碼頭的金星艇上。
鴉片戰爭以後，外國侵略者強迫清政府簽訂《南京條約》、《虎門條約》等一系列不平等條約，我國逐漸喪失了海關權、航運權和引航權。上海、寧波等各大港口，船舶引航全部由外國人盤踞把持，唯獨廣州仍由中國人自己操控，家族式的“職盛引水工會”，一直延續到廣州解放前，這確是一道獨特的風景線。

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VR2GY 發表於 3-5-2014 11:07
廣州黃埔區港前路，有幢蔚藍色的七層大樓，門前是白底黑字的木牌︰廣州港引航站。
就像空港領航員引領飛機 ...

回應VR2VBU師兄的問題：

香港特區政府管理所有船隻的部門是海事處，對港內航行的船隻進行管理和監察的部門叫做船隻航行監察中心（呼叫信號為“ MARDEP ”）會持續守聽甚高頻頻道 12 、 14 及 67 。抵港及離港的船隻都要用上述頻道與船隻航行監察中心保持聯系。
當領港員（帶水員）登船帶領船隻在港內靠泊和離開碼頭時，需要與拖輪聯系及指揮。香港海事處會指定分派一些頻道給香港幾主要的拖輪公司和領港公會。當主要頻道已有船隻作業而佔用時，會轉用其他次要頻道作指揮和通信。當業務完成後要主動將頻道交回中心，這是各領港員及拖輪船長均要遵守的。