CQ游 各波段八木天線測試 22年3月20

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自制多頻段八木天線, 測試拉收 深圳寶安國際機場 塔台訊號, 效果滿意

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深圳宝安國際機場

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深圳寶安國際機場 (ZGSZ)
自動機場資訊服務 (ATIS):  127.45 MHz
地面管制席 (Ground): 121.650 MHz
地面管制席 (Ground): 121.875 MHz
塔台管庸: 118.45 MHz
進場管制席: 120.35 MHzMHz
進場管制: 124.250 MHz

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對講機的那點事：你知道航空波段為何使用調幅制式（AM）嗎？
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其實剛入門的業餘無線電愛好者，往往都是從收聽開始的，比如基於業餘無線電各波段的傳播規律對相關信號進行搜索收聽，了解基本規律後再開始發射通聯。

在各個頻段的收聽中，聽起來比較高大上的就是收聽航空波段（Airband，108Mhz到137Mhz），當然還有更高大上的就是和國際空間站（ISS）的業務無線電台通聯。現在想要收聽航空波段的信號並不難，只要你居住在機場附近幾十公里內都可以收到。但是航空波段為何使用調幅制式（AM）呢?估計大多數業餘無線電愛好者是說不出, 以下大家來聊聊航空波段為何使用調幅制式（AM）：

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航空波段的特殊性

航空无线对讲机，又叫航空器电台，是专门用于地面和飞机之间、飞行员与飞行员之间进行无线通信联系，它在保证空中飞行安全、有效地进行空中交通管理中不可缺少的通信工具。

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此外，由于飞机的飞行高度高，要求对讲机的接收灵敏度更高，通话距离更远，通常当飞机高度在1 万米高空（约20公里）以上，其50W的发射功率其作用距离可达300-350公里。

正因为航空对讲机在特殊环境中使用，为保证航空工作频率不受干扰，按照国际民航组织民用航空公约的有关规定，对空通信频率范围为VHF频级的118.000MHz~136.975MHz，其信道频率间隔分为三档：50KHZ、25KHZ和8.3KHZ。

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VHF（甚高频）频段的无线通信为远距离传播，其传播特性如同光波，在空中与地面之间通信没有保障，绕射现象也可忽略不计，VHF电波在电离层因反射、散射造成的衰减损耗较小。

“压台”
调幅制式相对于调频制式的基本优势在于其良好的设备兼容性和电路结构简单。当然，航空波段采用调幅制式（AM）最最重要的一个原因是考虑到调频制式存在“压台”的风险。



“压台”通俗来说就是，当我们在上调频中继的时候，如果两个人同时说话，就只能听到信号强的那个电台发出来的声音，而完全听不到信号弱的那个电台的声音。

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捕獲效應
捕獲效應是指在一個FM系統中，當兩個信號在接收端具有幾乎相等的幅度時，發生的一種現象。相對幅度的較小差別會使得兩個信號中較強的一個佔據支配地位，在解調輸出端取代另一個信號。當收聽存在遠距離FM基站發射的具有共信道干擾信號時，就可以感受到這種影響。